剎車鳴叫越來越引起人們的不滿，也一直是汽車制動系統(tǒng)中_為困擾的問題。預(yù)測和消除制動尖叫的研究自1930 年_開始了，但噪音產(chǎn)生的機制還不是很明確，也沒一個方法來_消除噪音。噪音并不是在每次剎車時都會產(chǎn)生，而是隨機的。一些微觀、宏觀因素似乎都影響剎車鳴叫，但特別是微觀機理不清楚。研究噪音主要采用模擬的方法，但每一種模型都不能包括所有的因素，所以其結(jié)果只能適應(yīng)一個剎車配置或一個汽車類型。

早期的研究表明制動盤的表面粗糙度對噪音的產(chǎn)生有很重要的影響。制動盤的兩面采用噴砂處理后，噪音產(chǎn)生的傾向幾乎消除，直至被嚴重磨損之后。噴砂處理后，在制動盤表面形成一些凹坑，在與片接觸時，接觸面積比平滑面時小，因此摩擦力變小。汽車鳴叫是由摩擦引起的震動產(chǎn)生的，所以噪音也隨之減小。但隨著凹坑被磨得越來越小、越來越淺時，接觸面積變大，摩擦力又恢復(fù)了，因此這種方法持續(xù)的時間有限。

當摩擦系數(shù)小于0.4 時，一般不會產(chǎn)生噪音。但當摩擦系數(shù)接近0.4 時，噪音的產(chǎn)生傾向急劇增大，這表明一些未知的自發(fā)機制啟動了。光學(xué)測量表明制動盤的振動是相當復(fù)雜的彎曲和扭轉(zhuǎn)運動。另外噪音的產(chǎn)生還與制動盤的結(jié)構(gòu)、形狀有關(guān)。